根据挪威海事保险商的信息，东阿拉伯海的商船风险等级已从“低”升至“中等”，而多家船公司已要求租船商提供未来数周内所有计划靠泊印度与巴基斯坦港口的船舶资料。部分清洁型油轮公司更表示，将暂停所有挂靠卡拉奇港的航程，强调“船员生命优先”。当前，全球海员中有相当比例来自印度，此举或对船队运营效率带来显著冲击。

 

　　此局势对印度食用油进口构成显著影响。印度是全球最大植物油进口国，尤其依赖印尼和马来西亚的棕榈油运输。一旦港口夜间停摆、船舶延误及保险费上升，势必推迟货物交付时间，并抬高物流成本。

       此外，豆油、葵花籽油等替代油品若转向经更远航线绕行，也将引发运费上涨，从而可能传导至终端食品价格，加剧本地通胀压力。进口豆类与煤炭亦面临相似困境，印度对这些商品的需求高度依赖海运，若当前冲突持续，或迫使贸易商重新配置货源与运输路线，增加采购不确定性。

 

　　普氏能源资讯5月9日数据显示，波斯湾至北亚与新加坡的LR2型油轮运价日内全面走高，而波斯湾至印度西岸的VLCC航线费率也已上调。这反映了船东对战争附加风险保费（AWRP）报价的快速上行。部分老旧VLCC船只的七日通行费估值可能上升15%-25%，即增加数万美元负担。

 

　　受影响的不仅是印巴双边贸易。由于整体风险感知上升，部分国际航程开始改道，避开印度西部及阿拉伯海沿线海域，转而绕行拉克沙群岛西部及斯里兰卡南端，加剧了燃料成本负担，并可能使运期延长。此外，当前红海及波斯湾已属高风险航区，企业仍在承受居高不下的AWRP，与此同时美中贸易摩擦和欧盟碳排放规费亦令全球航运压力倍增。

 

　　5月10日，印度和巴基斯坦突然宣布停火，这有助于缓解市场对船运受到扰乱的担忧。但是市场人士依然密切关注停火协议能否得到落实。如果紧张关系持续，两国能源、食用油等依赖进口的产业链将面临成本上升与供应迟滞，加剧通胀风险与物流不稳定性。未来数周市场将密切关注局势发展以及相关港口运营恢复进度。